*Email : yohanumbu07@gmail.com
ABSTRAK
Bandar Udara Internasional
I Gusti Ngurah Rai – Denpasar Bali merupakan Bandar Udara dengan tingkat
aktivitas tertinggi kedua di Indonesia. Aktivitas penerbangan di Bandar Udara
ini mengalami peningkatan setiap tahunnya, dimana mengalami peningkatan
sebanyak 20% dari tahun 2011 hingga akhir tahun 2012. Telah dilakukan
penelitian untuk mengetahui beban emisi aktivitas LTO (Landing-Take-Off) di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurai Rai
– Denpasar Bali. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui besar emisi dan
pengaruh aktivitas LTO terhadap kondisi CO dan NOx udara ambien di
sekitar lokasi Bandar Udara tersebut. Digunakan tiga buah titik pengukuran dan
tiga tren hari penerbangan untuk memahami karakteristik penyebaran emisi
tiap-tiap fase LTO. Ketiga fase LTO tersebut yang menjadi fokus utama pada
penelitian ini adalah fase take-off,
fase taxi-in dan fase landing. Tiga hari tren penerbangan
yaitu tren penerbangan awal minggu, pertengahan minggu dan akhir minggu
masing-masing adalah pada hari Senin tanggal 5 Mei, Rabu tanggal 7 Mei dan hari
Sabtu tanggal 10 Mei 2014. Untuk mengetahui pengaruh dan besar kontribusi emisi
CO dan NOx terhadap kualitas udara ambien digunakan metode analisis
statistik regresi linier berganda.
Hasil penelitian menunjukan bahwa
emisi aktivitas pesawat udara fase LTO berpengaruh terhadap konsentrasi CO dan
NOx udara ambien yang terukur. Hal ini dibuktikan dari hasil uji F
secara simultan dengan rata-rata tingkat signifikan 0,033 < 0,05 dan nilai r
berkisar antara 0,77 - 0,97 dengan rata-rata konstribusi sebesar 79,1%. Fase take-off adalah fase yang menghasilkan
emisi gas NOx terbesar diantara fase lainnya. Pada saat pesawat
udara melakukan take-off, thrust yang digunakan mencapai 100%,
bertujuan untuk menghasilkan daya (energi) yang besar. Pembakaran yang terjadi
dalam mesin pesawat fase take-off
tergolong pembakaran sempurna, hal ini pula yang menyebabkan emisi gas CO fase
ini adalah yang terkecil diantara fase lainnya. Fase taxi-in adalah fase yang menghasilkan emisi CO terbesar diantara
dua fase lainnya, ini terjadi karena thrust
yang dibutuhkan hanya 7% saja sehingga pembakaran dalam mesin tergolong
pembakaran tidak sempurna yang mengakibatkan emisi CO semakin banyak, sedangkan
fase landing adalah fase yang
menghasilkan emisi gas CO dan NOx terkecil diantara fase lainnya.
Hasil pengukuran konsentrasi CO dan NOx masing-masing titik dalam
tiga tren hari penerbangan masih berada di bawah baku mutu yang ditetapkan
sesuai PP No. 41 tahun 1999.
Kata Kunci: Emisi Pesawat
Udara, Landing-Take-Off, NOx
dan CO, Bandar Udara Internasional I
Gusti Ngurah Rai – Denpasar Bali
ABSTRACT
I Gusti Ngurah
Rai – Denpasar Bali International Airport is the second highest airport in
activity level in Indonesia. Flight activity in this airport increases every
year, with an increase of 20% from 2011 until the end of 2012. The research aimed
to identify how much the LTO (Landing-Take-Off) emission activity in I Gusti
Ngurah Rai – Denpasar Bali International Airport. The purpose of this research
was to identify how much the emission is and the effect of LTO activities towards
the ambient air condition of CO and NOx around the airport. Three measurement
points and three days recent flight were applied to understand the emission
spreading characteristic in every LTO
phases. The three phases of LTO which are consisted of take-off phase, taxi-in
phase and landing phase, were the main focus of this research. The three recent
flights were on Monday 5 of May, on Wednesday 7 of May and on Saturday 10 of
May in 2014. Regression bifilar linear statistical analysis method was employed
to identify the effect and how big the CO and NOx emission
contribution towards the ambient air quality.
The results of
this research showed that the emission of aircraft activity in LTO phases was
effected by the ambient air concentration of CO
and NOx. It was proved with the result from F test simultaneous with
significant level average 0,033 < 0,005 and with r value that exists between
0,77 – 0,97 with mean contribution was 79,1%. Take-off
phase was the phase that produced the biggest NOx gas emission
compared to the other phases. When the aircraft did the take-off phase, the
thrust was used reached 100%, the purpose was to produce the big energy. The
combustion that happened in take-off phase in aircraft machine classified in
perfect combustion, also this thing effected the phase to produce the smallest
CO gas emission compared with the other phases. Taxi-in phase was a phase that
produced the biggest CO emission between the two other phases, it was happened
because the thrust needed just 7% only so the combustion in aircraft machine
classified in imperfect combustion and it was effected the CO emission was
increasingly while the landing phase was the phase that produced the smallest
CO and NOx gas emission compared to the other phases. Measurement
results of the CO and NOx concentration in every point in three days
recent flight was still under the quality standard that has been settled appropriate
in Government Act number 41 year 1999.
Key words: Aircraft
Emission, Landing-Take-Off, NOx and CO, I Gusti Ngurah
Rai
- Denpasar Bali International Airport.
